北京新建筑评论之二:首都机场T3航站楼

 

一座城市的机场往往和这个城市是相对应的:费城国际机场的陈旧和黯淡,旧金山机场的清新明媚,伦敦希思罗机场的新老杂陈,莫斯科机场的荣华渐老,香港新机场的高效和现代化,太原机场的土气和落后,成都双流机场的舒适得体……然而北京首都机场似乎早已不能和这个城市匹配了,再加上超大流量造成的不堪重负的拥挤,一座新的航站楼是理所当然的。

今年夏天回北京,快降落的时候就在想会不会降落在这个新的3号航站楼,结果真的如愿以偿。从狭小的机舱走出来,立即置身于一个巨大而畅通的空间——无与伦比地巨大,无与伦比地畅通,被压迫已久的身心一下子舒展开来。辽阔得望不到尽头的屋顶轻盈地漂浮在高空,条状天花板间的空隙隐约露出屋顶的骨架,更减轻了屋顶的视觉重量,而有规律地缺失造成的流畅线条优雅地勾勒出屋顶微妙的曲面。晨曦的天光从一个个三角形的开窗经过屋顶的过滤柔和地洒下来,溶解了十多个小时旅途的倦意。福斯特果然没有令人失望,这个旅途的终点令人心满意足,也令人更多地期待这个城市的精彩。

这个国门的工程无论从哪个方面讲都足以彰显国家和城市的实力。工程总投资250亿元。2900米长,790米宽,45米高,总建筑面积百万平方米,相当于170个足球场大。设计图纸有近10万张,足以堆满一个库房。屋顶的热胀冷缩相差达到80厘米,以至于柱子和屋顶不得不采用特殊的连接以备温度变化造成的滑动。西门子发现已有的行李传送带都无法满足这个需要,不得不专门为这个庞大的系统专门设计分段加速的行李传送装置,传送带加起来有70公里长,整套传送带就花去了18亿。然而这个世界上最大的有屋顶的建筑(没有屋顶的当然是长城)工期仅用了三年零九个月;同样是福斯特设计的香港新机场用了6年,而伦敦希思罗机场的五号航站楼花了18年。这样的工程非有强大的财力、物力、人力和技术的通力合作不能实现。以这样一座建筑来迎接来客,足以让所有人擦亮自己的眼睛,准备发现这个城市的壮美。

英国建筑师诺曼·福斯特(Norman Foster)果然没有令人失望。他从“龙”的概念出发,但是没有像很多蹩脚建筑师那样被龙的具体形态所束缚。不过中方合作深化的部分似乎起了一些不大好的作用。听说内部还放进了一些中国古代文物的仿制品甚至小型的园林,我那次途经的地方没有看到,但是这样的做法我想很难收到好的效果。这座机场既然是展示北京作为现代化国际大都市的实力,那么就没必要再给它添加更多的使命——北京的传统魅力在这个城市里呈现得多得多也好得多,可以有充分的自信给所有来客留下深刻印象,实在没必要在这里画蛇添足生怕别人不知道。二流的设计师总是喜欢面面俱到,结果必然是哪个方面也做不好。抓住重点是一切艺术的要旨,然而喜欢面面俱到贪心太多的毛病却在哪个领域都能见到。

福斯特本人的历程也相当具有传奇性。他1967年创立自己的事务所,在伦敦和世界各地设计了很多重要的大型建筑。他的公司今天已经发展成由500多名设计师组成的大公司(这在建筑界是规模非常大的公司了),分支机构遍及柏林、香港、伊斯坦布尔等六个大城市。1990年获得骑士头衔,99年或终身贵族的荣誉,并被女王封为泰晤士河岸的福斯特男爵Baron Foster of Thames Bank),成为泰晤士河岸的领主,现在对他的官方称呼还要加上殿下的前缀。我在伦敦的时候一天到晚都会在各处和他的作品不断相遇,从金融区的地铁站到大英博物馆的中庭,从大伦敦地区的政府楼到泰晤士河上的千禧桥,可以说他是现当代伦敦建设的最大功臣之一。福斯特之于伦敦,也许就如高迪之于巴塞罗那,只是伦敦实在太大太厚重,因此前者的影响不如后者那样明显。

 

北京市机场

 

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(本文内图片为网络图片)

 

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4 Responses to 北京新建筑评论之二:首都机场T3航站楼

  1. Shanshan说道:

    相比之下,游客对T3的评价过于实际——北京真是野心大,一个航站楼都要走死人了。。。。。。
    不过在T3送人,的确比2号的感觉好很多很多

  2. LILY说道:

    我是北京的一名普通的导游,负责英语地接工作,读你的文章,受益匪浅,非常感谢。

  3. 说道:

    我是一个学生 要写一篇关于鉴赏Foster作品的report 读了你的文章 受益匪浅 非常感谢

  4. 天媛说道:

    曾经有记者问Paul Andrew为什么设计建造这样大型重要建筑的都是外国的设计师,他回答说,中国有野心,所以我们来了。这句话说中了。不过非常期待当代中国也可以出一个Norman Foster,或者Antonio Gaudi.

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